"واشنطن بوست": الصين تمتلك أو تدير 100 ميناء في أكثر من 50 دولة

تمتلك الصين أو تدير موانئ ومحطات في ما يقرب من 100 موقع في أكثر من 50 دولة، تمتد عبر كل محيط وكل قارة، يقع العديد منها على طول بعض الممرات المائية الأكثر استراتيجية في العالم، وفقا لصحيفة "واشنطن بوست".

وقبل عقد من الزمان، أطلق الرئيس الصيني شي جين بينغ طريق الحرير البحري، وهو المكون المحيطي لمبادرة الحزام والطريق الرائدة التي تهدف إلى تحسين وصول الصين إلى الأسواق العالمية من خلال الاستثمار في البنية التحتية للنقل، ومنذ ذلك الحين، تباطأت استثمارات المبادرة مع تعثر النمو الصيني، وتراجع الولايات المتحدة، وتشكك الدول في المديونية التي جلبتها المشاريع.

لكن الصين حصلت بالفعل على حصة كبيرة في شبكة من الموانئ العالمية التي تعتبر أساسية للتجارة العالمية وحرية الملاحة، وعلى الرغم من أن الهدف المعلن للاستثمارات كان تجاريا، فإن الولايات المتحدة وحلفاءها أصبحوا قلقين بشكل متزايد بشأن الآثار العسكرية المحتملة.

ووفقا للصحيفة، كثيرا ما تحدث شي عن طموحه لتحويل الصين إلى "قوة بحرية عظمى"، وتقدم شبكة الموانئ لمحة عن مدى وصول تلك الطموحات.

يمتد الطريق البحري الطموح للصين جنوبا من ساحل الصين عبر طريق العبور الرئيسي للمحيط الهندي ونقاط الاختناق البحري الأكثر ازدحاما في الشرق الأوسط، وينتهي به المطاف في أوروبا.

عندما أعلن شي عن خطته، كان للصين حصص في 44 ميناء على مستوى العالم، ما وفر أساسا لاستراتيجيته، وبعد عقد من الزمان، تمتلك الصين أو تدير موانئ ومحطات في ما يقرب من 100 موقع في أكثر من 50 دولة.

تم إجراء غالبية الاستثمارات من قبل الشركات المملوكة للحكومة الصينية، ما يجعل بكين والحزب الشيوعي الصيني أكبر مشغل للموانئ التي تقع في قلب سلاسل التوريد العالمية.

ويقول محللون إن التوسع أمر بالغ الأهمية للقوة الاقتصادية للصين وله آثار عسكرية كبيرة أيضا.

قالت مديرة معهد الدراسات الاستراتيجية في كلية الحرب التابعة للجيش الأمريكي، كارول إيفانز: "هذا ليس من قبيل الصدفة.. أعتقد اعتقادا راسخا أن هناك جانبا استراتيجيا للموانئ المعينة التي يستهدفونها للاستثمار".

الهدف المعلن لهذه الشبكة البحرية تجاري: تعزيز وتبسيط وصول الصين إلى الأسواق العالمية، في عام 2018، وسعت الصين بصمتها البحرية في ميناء خليفة في الإمارات العربية المتحدة، وهو رابط مهم بين آسيا وإفريقيا وأوروبا والشرق الأوسط، وقامت شركة كوسكو للشحن الصينية المملوكة للدولة ببناء محطة حاويات تجارية في الميناء، والتي تديرها الآن.

لكن الاستثمارات تتجاوز ذلك، وقال محللون إنها تمنح بكين نافذة على التعاملات التجارية للمنافسين ويمكن استخدامها لمساعدة الصين في الدفاع عن طرق إمداداتها والتجسس على التحركات العسكرية الأمريكية وربما إشراك الشحن الأمريكي.

الموانئ أو المحطات المملوكة للصين هي بالفعل موانئ توقف للسفن الحربية الصينية، مثل الأسطول الذي دخل ميناء لاغوس النيجيري في يوليو.

وفي أواخر عام 2015، اعترفت الصين بأنها تبني قاعدة عسكرية مجاورة لميناء جيبوتي الذي تديره الصين، وتم افتتاح القاعدة الإفريقية رسميا في عام 2017، على بعد 6 أميال فقط من قاعدة عسكرية أمريكية في البلاد.

تقع جيبوتي عند المدخل الضيق للبحر الأحمر، وهي واحدة من أكثر ممرات الشحن ازدحاما في العالم، حيث يمر حوالي 10% من صادرات النفط العالمية و20% من السلع التجارية عبر المضيق الضيق من وإلى قناة السويس.

بكين على بعد عقود من مضاهاة الوجود العسكري الأمريكي في جميع أنحاء العالم، لكن الصين لديها أكبر وأسرع بحرية نموا في العالم، وهي تغامر بشكل متزايد خارج شواطئ شرق آسيا.

ويقول مسؤولون أمريكيون إنه بعد عدم وجود بحري لها في المحيط الهندي قبل عقدين من الزمن، تحتفظ الصين الآن بـ6 إلى 8 سفن حربية في المنطقة في أي وقت.

وتوضح رحلة على طول طريق الحرير البحري بعض المزايا الاستراتيجية لاستثمارات الموانئ الصينية.

المحيط الهندي

كان المحيط الهندي طريقا لبعض ممرات الشحن الرئيسية والموانئ العالمية، وكان أولوية مبكرة للصين، حوالي 80% من تجارة الصين تعبر المحيط، بما في ذلك كل نفطها تقريبا.

يبدو أن استثمارات الموانئ الصينية مصممة لحماية الطريق، فعلى سبيل المثال، حصلت بكين على عقد إيجار لمدة 99 عاما في ميناء هامبانتوتا في سريلانكا، ما منحها موطئ قدم مهما على ممر الشحن المزدحم بين آسيا والغرب.

الخليج العربي والبحر الأحمر

يقول مسؤولون أمريكيون إن اهتمام الصين بمواقع الموانئ هذه يتجاوز المخاوف التجارية البحتة، حيث يقع العديد منها في نقاط اختناق استراتيجية مع حركة شحن عالية، في هذه المواقع، تكون الطرق البحرية ضيقة والسفن عرضة للخطر.

مضيق هرمز

أشارت وثائق استخباراتية أمريكية مسربة في وقت سابق من هذا العام إلى أن الصين أحيت محاولة لإنشاء منشآت عسكرية في ميناء خليفة الإماراتي في الخليج الفارسي، بجانب مضيق هرمز الحيوي وعلى بعد 50 ميلا فقط من قاعدة عسكرية أمريكية مهمة.

جيبوتي

 أنشأت الصين بالفعل منشأة عسكرية واحدة مجاورة لعملية ميناء تجاري، في جيبوتي، عند مدخل البحر الأحمر، ويقول مسؤولون أمريكيون إن هناك مؤشرات على أنها تستكشف المزيد.

أوروبا

تسيطر الصين بالفعل على أكثر من 20 ميناء أوروبيا أو لديها استثمارات كبيرة فيها، ما يمنحها نفوذا كبيرا على طرق الإمداد في القارة، يعمل العديد منها كنقاط لوجستية حيوية ونقاط إعادة شحن لحلف شمال الأطلسي والبحرية الأمريكية.

قال مايكل ويسل من لجنة المراجعة الاقتصادية والأمنية بين الولايات المتحدة والصين: "إنه مصدر قلق كبير للأمن القومي والاقتصادي".

الأمريكتان

ركز طريق الحرير البحري الأصلي، كما هو موضح في الوثائق الصينية، على 3 طرق رئيسية، وقد توسعت الخطة لتشمل المحيط الأطلسي والأمريكتين. 

وتعد أمريكا اللاتينية واحدة من الوجهات الأسرع نموا لاستثمارات الموانئ الصينية، تدير الصين موانئ على طرفي قناة بنما، وهي تبني من الصفر ميناء ضخما بقيمة 3 مليارات دولار في تشانكاي في بيرو من شأنه أن يحول التجارة بين الصين وأمريكا اللاتينية، ما يمكن أكبر حاويات الشحن في العالم من الرسو في القارة لأول مرة.

منافذ تسجيل الدخول

إحدى الطرق التي حصلت بها الصين على موقع قيادي هي من خلال نظام برمجي غير معروف يسمى Logink، وهي منصة لوجستية رقمية مملوكة للحكومة الصينية، حتى الآن، اعتمد ما لا يقل عن 24 ميناء في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك روتردام وهامبورغ، نظام Logink.

من المحتمل أن يمنح تسجيل الدخول الصين إمكانية الوصول إلى كميات هائلة من المعلومات المسجلة الملكية عادة حول تحركات وإدارة وتسعير البضائع التي تتحرك في جميع أنحاء العالم.

أصدرت وزارة النقل الأمريكية تحذيرا في أغسطس من أن الشركات والوكالات الأمريكية تحذر من التفاعل مع النظام بسبب خطر التجسس والهجمات الإلكترونية.

الولايات المتحدة في المقدمة

لا تزال الولايات المتحدة أكبر قوة عسكرية في العالم، مع حوالي 750 قاعدة في الخارج، وقال ستيفن واتس من مؤسسة راند، إن الصين بعيدة كل البعد عن مضاهاة القوة البحرية الأمريكية.

وقال: "لقد تم تضخيم الآثار المترتبة على هذه القواعد البعيدة.. يمكن التغلب على الصين بسهولة في هذه البؤر الاستيطانية الصغيرة إذا وصل الأمر إلى مباراة إطلاق نار".

لكن شبكة الموانئ الصينية تمثل نوعا مختلفا من التحدي للمصالح الأمنية الأمريكية، منفصلة عن تهديد الحرب، كما قال إسحاق كاردون من مؤسسة كارنيغي للسلام الدولي.

تعد الصين الآن القوة البحرية التجارية الأولى في العالم، ويمكن استخدام سيطرتها الاستراتيجية على طرق الإمداد في العالم لاعتراض أو تقييد التجارة الأمريكية وتحركات القوات وحرية الملاحة بمجموعة من الطرق المختلفة، وقال: "إنه تهديد غير متكافئ".